Buscadoras de Libertad: El Mundo Azul de Doris Gibson

Desenfrenada. Valiente. Arrolladora. Fuerte. Legendaria. Volcánica. Algunos de los calificativos que acompañaron siempre a Doris Gibson Parra, quien desde las canteras de la revista CARETAS supiera dar en todo momento la batalla a favor de la democracia. Fundadora de la publicación en 1950 y desde entonces incomoda para los poderosos Doris supo capear con tenacidad arequipeña varias clausuras y requisas. Marco un estilo de hacer periodismo en el Perú, incluyendo una férrea defensa de su independencia. Sobre su especialidad periodística, se ha dicho que en CARETAS “ella hacia lo que nadie mas podría hacer”. Amante de la libertad y el arte popular, la valentía de Doris se extendería a otros territorios tan o mas arriesgados, como su aporte al arte nacional encarnada en ese legendario desnudo salido del pincel de Servulo Gutiérrez y los varios otros retratos de la musa que sigue inspirando al cumplirse el centenario de su nacimiento y los 60 años de CARETAS.

" No dejes que tus alas de libertad pierdan una sola pluma "

“vivimos – escribe Pursewarden – vidas que se basan en una selección de hechos imaginarios. Nuestra vision de la realidad esta condicionada por nuestra posición en el espacio y en el tiempo, no por nuestra personalidad, como nos complacemos en creer. Por eso toda interpretación de la realidad se funda en una posición única. Dos pasos al este o al oeste y todo el cuadro cambia” … Algo por estilo."

Realidad, fantasía, separados por el borde de la locura. Como saber cual es cual? Y tiene sentido estar en una y/o en otra si no se es feliz?

"Pistorius dijo: -El impulso que le hace a usted volar es nuestro patrimonio humano, que todos poseemos. Es el sentimiento de unión con las raíces de toda fuerza. Pero pronto nos asalta el miedo. ¡Es tan peligroso! Por eso la mayoría renuncia gustosamente a volar y prefiere caminar de la mano de los preceptos legales o por la acera. Usted no. Usted sigue volando, como debe ser. Y entonces descubre lo maravilloso; descubre que lentamente se hace dueño de la situación, que a la gran fuerza general que le arrastra corresponde una pequeña fuerza propia, un órgano, un timón. ¡Esto es estupendo! Sin él, uno se perdería sin voluntad por los aires, como hacen por ejemplo los locos. Los locos tienen unas intuiciones más profundas que la gente de la acera, pero no tienen la clave ni el timón y se despeñan en el abismo. Usted, sin embargo, Sinclair, logra bandearse."

Volar Libremente? Se puede? Somos libre al 100%? o es que las rejas estan lejanas.

Quizas, pero jamas las de la mente.

Tecnologías limpias y el transporte público: El tranvía

En la actualidad la necesidad de garantizar la movilidad en las ciudades bajo unas condiciones respetuosas con el medio ambiente ha hecho renacer al tranvía, (tren eléctrico), un sistema de transporte cada vez más adoptado en las ciudades de Europa, como París, Londres, Ámsterdam, Estrasburgo, Lión, etc. Lima se sumara a estas ciudades??? Introduciendo al tranvía como un medio de transporte público sostenible, rápido, seguro y moderno..

Aspectos esenciales que hacen del tranvía uno de los modos de transporte más ecológicos son el ahorro de recursos naturales y materias primas, la ausencia de emisiones contaminantes, la reducción de las emisiones de gases con efecto invernadero, el ahorro energético, la reducción del ruido ambiental. En ahorro de recursos y materias primas, a diferencia de otros medios de transporte, como el automóvil o el autobús, el tranvía funciona con electricidad, que si procede de fuentes renovables, no consume recursos agotables y contaminantes. Respecto a la ausencia de emisiones contaminantes debe tomarse en consideración que el tranvía no utiliza combustibles fósiles. En la mejora de la calidad del aire y la reducción de gases con efecto invernadero debe considerarse que un tranvía equivale a 3 ó 4 autobuses, por lo que indirectamente contribuye a reducir los gases que generan el efecto invernadero.

El tranvía ahorra energía ya que su sistema de frenado permite generar energía que es devuelta a la catenaria y es reutilizada dentro del propio sistema tranviario. El tranvía contribuye a reducir el impacto acústico en las ciudades por dos razones, porque genera un nivel muy bajo de decibelios y porque genera más vegetación absolvedora de ruido. Un tranvía a máxima velocidad comercial genera unos 60 decibelios, muy por debajo de los niveles de ruido diurnos en zonas de alta densidad urbana y de tráfico. La hierba sembrada en las vías tranviarias, junto al embebido de los carriles en material elastómero y los sistemas anti vibratorios que incorporan los vehículos, contribuyen a reducir el ruido.

Así mismo, se integra con el entorno, (Integración urbanística: Accesibilidad / Confort /Calidad; Rapidez; Regularidad y Seguridad), reduce la congestión, reduce la ocupación de suelo, ya que para una misma capacidad de transporte el tranvía ocupa 30 veces menos espacio que el automóvil, etc.

La mejora del entorno urbano, a través de todos estos aportes constituyen las prioridades en el marco de la movilidad sostenible. Por lo que al disuadir el vehículo privado y fomentar el transporte público, pone en contexto al tranvía para posicionarse como un importante agente de cambio hacia el transporte sostenible, ya que aporta innumerables beneficios medioambientales y mejora la calidad del entorno urbano.

Y pensar que Lima gozo de medio de transporte como este hasta los 50 (fotografia). ..... Hasta que no llegue un alcalde con criterios ambientales bien claros y a conciencia .... seguiremos talando arboles! entre otras cosas. ( http://www.peru.com/noticias/portada20090804/48101/Vecinos-de-Chorrillos-defenderan-a-Ficus-sobreviviente-de-arbolicidio-de-la-comuna-limena )

El concepto de accesibilidad para mejora de la calidad del servicio de transporte público.

La accesibilidad, palabra poco utilizada en nuestro medio, no solo concierne a las personas con movilidad reducida o personas discapacitadas, si no a todos en general. El diseño de las ciudades en las últimas décadas, han sido establecidas para los autos, dejando un pequeño espacio de la calle que llamamos vereda o acera a las personas sin medios de locomoción motorizado. Si una persona en todas sus facultades físicas puede encontrar obstáculos en su camino (cabinas telefónicas, tomas de agua, altos desniveles vereda-pista, falta de señalización, pavimento deteriorado, etc.) imaginase lo difícil que lo tiene una persona en silla de ruedas, un invidente, o simplemente una persona mayor.

Y que tienen en ellos? Movimientos más lentos, desplazamientos más complejos, mayores esfuerzos y tiempos más largos. Que tienen en común ellos con el resto de la población? Tienen los mismos derechos, necesidades, y forman parte de esta gran sociedad. Así que por que no adecuar las calles para todos? Recordando que “Todos no somos una mayoría”.

Según el Diccionario de la Real Academia Española, accesibilidad significa “calidad de accesible”, accesible tiene varias acepciones, definiéndose como “que tiene acceso”, “de fácil acceso o trato”, o de “fácil comprensión, inteligible”. Estas precisiones no sólo aluden a una condición espacial sino también a los aspectos relacionados con la comunicación y la actitud.

Un transporte será accesible cuando permita a TODAS las personas satisfacer sus necesidades y deseos de desplazamiento de forma autónoma.

El transporte debe cumplir criterios no sólo relacionados con la eficacia de los servicios en cuanto a su funcionamiento (tiempos de viaje, frecuencias en que se accede, etc.) sino también debe ser eficiente socialmente; debe permitir acceder en igualdad a los equipamientos y servicios existentes, al puesto de trabajo o al centro de estudio.

"La accesibilidad del transporte en autobús: Diagnóstico y soluciones"

Estambul, entre dos mundos

Así es, un viajecito más y llegamos hasta Estambul. Situada entre Europa y Asia, no es la capital de Turquía (antigua Anatolia o Asia Menor) pero si su principal gran urbe, . Esta gran ciudad fue la capital del imperio romano bizantino y otomano: Constantinopla. Con mas de 12 millones de habitantes se debate entre la modernidad y lo atrapado en el tiempo. La zona antigua, donde están los principales monumentos históricos, se ubica en el estrecho del Cuerno de Oro y la ciudad moderna se extiende en ambos lados del estrecho del Bosforo (europeo y asiatico).
Estambul, fundada por los griegos como Byzas y fue ocupada por varios imperios (Persas, Romanos, Macedonios, Celtas, etc.). Con el nombre de Bizancio atrajo al emperador romano Constatino I el Grande, quien en el ano 330 la fundo de nuevo como “La ciudad de Contantino” o Contantinoplas, convirtiéndola en la capital del Imperio Romano de oriente o Imperio Bizantino. La caída del imperio en 1453, se dio bajo el dominio Turco y el imperio Otomano, quienes denominaron a la ciudad Estambul hasta 1923, que es cuando se establece la Republica de Turquia.

Estambul alberga monumentos extraordinarios, pero para mi son 4 lugares que no hay que perderselos.
Santa Sofia, edificada en el siglo VI por Justiniano I, mando a construir un templo que superara al de Salomón en Jerusalén (donde actualmente queda el muro de los lamentos). Y lo logro. Es inmensa! Con una cupula que fue la mas grande del mundo durante siglos. Fue utilizada como iglesia cristiana casi 1000 anos, hasta que en siglo XV fue convertida en mezquita y actualmente es un museo. Posee unos mosaicos antiquísimos y preciosos.

La Mezquita Azul o Mezquita del Sultan AHmed obra de un discípulo del famoso arquitecto Sinan. El suelo tiene una alfombra bellísima color rojo con tulipanes. Solo se puede entrar descalzo y se respira un ambiente tan reflexivo, pacifico y apacible como en muchas otras mezquitas, solo que aquí, no dejas de admirar los colores azules que cubren el interior. Esta revestida con mas de 20.000 azulejos de cerámica hechos a mano con mas de 50 diseños diferentes de tulipanes. Esta enorme mezquita cuenta con seis minaretes de impresionantes tamaño que al lado de Santa Sofía, le quita bastante belleza.

La gran cisterna de Yerebatan Sarnici, (Fotografia) ocupa un área de 10.000 metros cuadrados y tiene 8 metros de altura con una capacidad de 30 milones de litros de agua. Se construyo durante la época bizantina en el ano 532. C

cuenta con 336 columnas romanas procedentes de varios templos de Anatolia. Se utilizo hasta finales del XIV como cisterna de agua. Mientras caminas por las pasarelas construidas para los visitantes, acompaña una música vernácular de la zona y la luz que alumbra las comunas hace que se forme un ambiente místico y misterioso. Un par de columnas tiene una base peculiar. Cabezas de Meduza. Se desconoce el porque fueron colocadas ahí aunque existen algunas leyendas.

Y pasear en el Bósforo, estrecho que une el Mar de marmara con el mar negro y separa a Asia y Europa. Tiene una longitud de 30 kilómetros con una anchura entre 3.700 750 metros. Las vistas de Estambul desde el mar son impresionantes. Sobre todo te das cuenta del relieve abrupto donde se ha levantado la ciudad a lo largo de todo el estrecho. Las orillas están densamente pobladas, llamando la intención las grandes mansiones con entradas al mar que pude observar sobre todo en el lado asiático, los grandes edificios que se pierden en el horizonte y la buena relación que tiene la ciudad con el mar (paseos peatonales, puentes, vistas etc). Así que les recomiendo esta ciudad. No hay pierde!

La necesidad de un Plan de Estratégico, para el desarrollo adecuado de la movilidad y la calidad ambiental urbana

El concepto de calidad ambiental involucra alcanzar unos niveles mínimos de ruido, contaminación atmosférica, siniestralidad, efecto barrera, etc. que determinan el nivel adecuado para una vida respetable. Entonces es aquí donde se introduce el concepto de capacidad ambiental. Las calles no pueden ser valoradas y clasificadas exclusivamente en función de su capacidad de absorber flujos de tráfico, sino en términos de capacidad ambiental.
El análisis de la situación actual de una vía se desarrolla recopilando información de su movilidad urbana en aspectos más significativos, análisis cuantitativos y cualitativos. Cuantitativos, en referencia a las diferentes demandas por tipología y situación, realizando evaluaciones y auditorias, análisis de la movilidad obligada y cotidianas, etc. Cualitativos, mediante encuestas origen-destino a conductores, encuestas de opinión a peatones, etc.

El objetivo básico es favorecer a la moderación y pacificación del tráfico, así como dar prioridad a los modos de transporte no motorizados como son el caminar y la bicicleta, potencializando el transporte colectivo disminuyendo el impacto de la circulación sobre el medio ambiente, creando itinerarios y espacios ambientalmente adecuados y ordenando la ciudad por áreas ambientales.
Jerarquización de las calles subdivididas en calles “vías de pasar” y “vías de estar”, es una propuesta estrategica que determina calles ambientalmente adecuadas, incluyendo a esto la revision del diseno vial correspondiente para los peatones, revision de sus respectivos ejes y focos que originen desplazamientos, accesos, senalizaciones, intersecciones, programa de informativos y sensibilizadores, etc।

Este conjunto de propuestas resulta bastante ambicioso en su contenido, pero limitado en las actuaciones posibles, ya que un Plan representa un esfuerzo técnico, político y social. Por ello, considero que es importante la creación de una Secretaria Técnica de Coordinación, cuyas funciones principales son la revisión del programa de propuestas, la flexibilidad y adaptación constante, la aplicación gradual y consensuada, la adaptación a las posibilidades presupuestarias, el control y seguimiento del programa de aplicación.

El peatón, elemento básico de la cadena del sistema de transporte

El incremento de la oferta de transporte público o mejoría del servicio son condiciones para mantener e incrementar los clientes para dicho modo de desplazamiento. Pero no es suficiente.

El desplazamiento a pie, realizado por todos los ciudadanos hábiles para caminar, es un componente básico de la cadena de transporte, por lo tanto, la rentabilidad de la integración de los peatones desde la fase de planificación del transporte público incrementa sustancialmente el acceso y los clientes, fomenta los cambios modales a este sistema de transporte más sostenible para las ciudades y determina su elección.

La accesibilidad, que muchas veces solo se utiliza para personas discapacitadas, se debe considerar en un término mas general, garantizando un desplazamiento seguro y cómodo para todas las personas. La adecuación de las estaciones, señalización, instalación de rampas, accesos especiales para zonas de movimientos problemáticos, caminos direccionales hacia paraderos, etc., es adaptar el medio urbano a las personas en general. Mejorar el acceso al transporte público, trabajar políticas e instrumentos para mejorar dicho acceso, tiene el fin de de incrementar el número de usuarios y/o clientes y al mismo tiempo, mejorar la sostenibilidad de la movilidad.

Es así que la Movilidad, a diferencia del Tráfico o Transporte, no solo contiene a la circulación vehicular a motor, si no, que garantiza unas condiciones adecuadas de todos los modos de desplazamientos, principalmente el de las personas, de acuerdo con los criterios ambientales y sociales que establezcan las respectivas políticas locales. La gestión de la movilidad y el diseño de las calles deben tener en cuenta todos los usuarios, priorizando sobre todo a los que necesitan protección (peatones, usuarios de dos ruedas y pasajeros del transporte público).

Una gestión adecuada de la movilidad implica la consideración del peatón como parte no solo integral sino fundamental de la ciudad. De ese modo, se manifiesta a través de su expresión física: espacios públicos, áreas peatonales, amplias aceras, itinerarios peatonales, plazas, zonas de coexistencia de tráfico, zonas de pacificación del tráfico, así como un fácil, cómodo y seguro acceso al servicio de transporte público, transmitiendo de este modo, una idea de ciudad más habitable, es decir, más humana.